Новости

В соответствии с решением Бюро Правления ООР РСПП и Уставом Союза в члены Общероссийского объединения работодателей «Российский союз промышленников и предпринимателей» приняты следующие организации:

Акционерное общество «Российский Экспортный Центр»
Акционерное общество «Российский Экспортный Центр» (РЭЦ) - государственный институт поддержки несырьевого экспорта, предоставляющий российским экспортерам широкий спектр финансовых и нефинансовых мер поддержки. РЭЦ работает со всеми экспортерами несырьевой продукции, товаров и услуг без отраслевых ограничений, оказывая поддержку на любом этапе экспортной деятельности от задумки экспортной поставки до постконтрактного обслуживания, в том числе по каналам электронной коммерции. Генеральный директор А.А.Слепнев.

Общество с ограниченной ответственностью «ТЕХИННОВАЦИЯ»
Общество с ограниченной ответственностью «ТЕХИННОВАЦИЯ» входит в одноименную группу экспертных компаний, созданную в 1999 году. Группа является примером стабильно развивающегося инженерно-инновационного содружества предприятий, охватывающих весть спектр диагностической, экспертной, эксплуатационной, монтажно-наладочной, а также строительной деятельности в промышленной безопасности. Генеральный директор Ю.В.Ратькова.

Акционерное общество «Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс»
Акционерное общество «Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс» организовывает перевозки грузов в контейнерах в составе регулярных контейнерных поездов в сообщении Китай-Европа по территориям стран ЕАЭС: Республики Казахстан, Российской Федерации и Республики Беларусь. Президент А.Н.Гром.

Акционерное общество «ИНТЕКО»
Группа компаний «ИНТЕКО» - один из ведущих российских девелоперов, признанный эксперт отрасли в области комплексного освоения территорий, редевелопмента промзон и урбанистики. С момента основания компания сформировала внутри себя целый ряд компетенций: от архитектурного проектирования, управления девелоперскими проектами и строительства до продажи и эксплуатации объектов недвижимости любого назначения и сложности. Портфель Группы насчитывает более 80 реализованных проектов различного класса и назначения общей площадью около 4,5 млн кв. метров. Президент А.Л.Николаев.

Общество с ограниченной ответственностью
«Иркутская нефтяная компания»
Общество с ограниченной ответственностью «Иркутская нефтяная компания» (ИНК) является одним из крупнейших независимых производителей углеводородного сырья в России. Компания занимается геологическим изучением, разведкой и добычей углеводородного сырья на месторождениях и лицензионных участках недр в Восточной Сибири - в Иркутской области, Республике Саха (Якутия) и Красноярском крае. Генеральный директор М.В.Седых.

Общество с ограниченной ответственностью «Сингента»
Компания «Сингента» образована в Швейцарии в 2000 г. путем объединения агроподразделений компаний Novartis AG и AstraZeneca Plc. Представительства «Сингенты» открыты в 90 странах мира. На сегодняшний день «Сингента» предлагает сельхозпроизводителям не только широкий выбор семян ключевых полевых культур российского региона - подсолнечника, кукурузы - и богатый ассортимент средств защиты растений, но также комплексные программы профессиональной защиты. Благодаря синтезу серьезных научно-исследовательских разработок и глубокого знания реалий аграрного рынка «Сингента» реализует решения и технологии, обеспечивающих хозяйствам максимальный возврат инвестиций. Директор Д.К.Браун.

Общество с ограниченной ответственностью «Кейтеринбург»
Общество с ограниченной ответственностью «Кейтеринбург» осуществляет свою деятельность с 2005 года. Входит в пятерку крупнейших федеральных операторов, оказывающих услуги аутсорсинга питания на территории России, является безусловным лидером Уральского региона. В управлении компании 400 объектов питания. В числе заказчиков ведущие промышленные предприятия, частные и государственные компании, ведомства и бюджетные учреждения. Генеральный директор А.Н.Гончаров.

Общество с ограниченной ответственностью «АБ ЭНЕРГО»
ООО «АБ ЭНЕРГО» основанно в Омске в 2011 году. Компания специализируется на поставках угля. Второе направление, которое развивает компания - поставки оборудования. ООО «АБ ЭНЕРГО» входит в одноименную группу, которая ведет свою деятельность в сфере снабжения электрической энергией на территории 5 стран: России, Узбекистан, Грузии, Сербии и Швеции. Директор А.В.Попандопуло.

Общество с ограниченной ответственностью «Траст»
Общество с ограниченной ответственностью «Траст» создано в 2013 году. Компания входит в Group-IB - одну из ведущих международных компаний по предотвращению и расследованию киберпреступлений и мошенничеств с использованием высоких технологий. Группа - первый российский поставщик threat intelligence решений. Генеральный директор И.К.Сачков.

Правительство Таджикистана является акционером крупнейшего российского автопроизводителя - ОАО «ГАЗ». Оно владеет 32,5 тыс. акций ОАО «ГАЗ», сообщает Госкомитет по инвестициям и управлению госимуществом Таджикистана.

Ведомство не уточняет, сколько составляет доля таджикского правительства в процентах в общем пакете акций компании.

ОАО «Газ» является крупнейшим российским автомобилестроительным холдингом с головным офисом в Нижнем Новгороде. Данное общество является материнской компанией и центром консолидации финансовых результатов «Группы ГАЗ». «Группа ГАЗ» представляет собой холдинг, объединяющий ряд промышленных предприятий машиностроительного сектора.

Также правительство Таджикистана владеет акциями другой российской компании - ОАО «Саратовнефтегеофизика», которое занимается поиском и добычи нефти. Доля таджикского правительства в уставном капитале этой компании, по данным Госкомитета по инвестициям и управлению госимуществом РТ, составляет 1,73%.

В самом же Таджикистане правительство республики имеет долю в уставном капитале 140 компаний, в частности 136 акционерных обществах и 4 обществах с ограниченной ответственностью.

Среди них 47 - это производственные предприятия, 19 - строительные компании, а 74 - занимаются оказанием различных услуг.

В уставном капитале 118 акционерных компаний государству принадлежит 100% пакет акций.

Наиболее крупными таджикскими предприятиями, акциями которых обладает правительство, являются ОАО «Рогун» (95%), ОАО «Таджиктелеком» (95%), подразделения «Барки точик» (100%), ОАО «Таджиктрансгаз» (100%), ОАО «Международный аэропорт Душанбе» (100%), ОАО «Таджик Эйр» (100%), ОАО «Таджикский цемент» (100%).

Группа компаний «ЛокоТех» создала два филиала - «ЛокоТех - Электромашинный дивизион» («ЛокоТех - ЭМД») и «ЛокоТех - Дизельный дивизион» («ЛокоТех - ДД»). Новые структуры сформированы на базе АО «Желдорреммаш», которое находится под управлением Группы.

Филиал «ЛокоТех - ЭМД» будет иметь семь обособленных подразделений: в Астрахани, Ростове-на-Дону, Оренбурге, Улан-Удэ, Уссурийске, Челябинске, Ярославле. Подразделения «ЛокоТех-ДД» формируются в Астрахани, Оренбурге и Уссурийске.

Цель создания новых филиалов - продолжение процесса наделения дивизионов реальными активами, создание единых центров компетенций по ремонту электрических и дизельных двигателей для управления надежностью и затратами по этим узлам на всем жизненном цикле локомотива.

Сотрудники соответствующих цехов локомотиворемонтных заводов будут переведены в новые филиалы с полным соблюдением Трудового Кодекса РФ. При этом работодателем останется «Желдорреммаш», а работники сохранят все существующие условия и систему оплаты труда, а также дополнительные льготы, предусмотренные Коллективным договором организации.

Напомним, в 2017 году Группа компаний «ЛокоТех» перешла на дивизиональную систему работы. Это было сделано для роста прозрачности и управляемости бизнеса, перераспределения заказов и оптимизации мощностей, развития компетенций и тиражирования лучших практик, а также увеличения производительности труда. Созданы четыре дивизиона - литейный, механический, электромашинный, дизельный. В настоящее время суммарный эффект от проводимых ими мероприятий оценивается в 3,5 млрд рублей.

Выпуск первых серийных самолетов МС-21 переносится на конец 2020 года из-за остановки поставок композитных материалов для крыльев. Об этом рассказал глава "Ростеха" Сергей Чемезов. Ранее сообщалось, что санкции Вашингтона перекрыли поставки из США и Японии. Как отметил Чемезов, компания заменит их российскими композитными материалами, сообщает ИА IrkutskMedia.

Напомним, что МС-21 должен стать первым среднемагистральным самолетом, созданным в постсоветской России, а удлиненное композитное крыло - одним из его конкурентных преимуществ. Оно повышает экономичность машины и увеличивает ширину салона по сравнению с аналогами от Boeing и Airbus. По данным источников газеты "Коммерсант", санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21 из Иркутска. Теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и "Ростех" пытаются найти возможность выпуска аналогов в России. Для этого понадобятся длительные ОКР и сертификация, что может задержать запуск лайнера в серию с 2020 года на несколько лет. При этом отказ от "черного крыла" также лишает смысла проект, стоимость которого оценивалась в 438 млрд рублей. Оставшийся запас композитов рассчитан на шесть самолетов, обсуждаются несколько вариантов выхода из положения. Один из них - наиболее радикальный - отказ от композитов в МС-21 и перепроектирование крыла и киля в металле.

Ранее ИА IrkutskMedia сообщало, что реализация проекта по созданию МС-21 влияет на развитие всей транспортной инфраструктуры области. Об этом в июле 2017 года заявил Руслан Болотов, на тот момент исполнявший обязанности первого заместителя губернатора Иркутской области - председателя правительства региона. На совещании под его руководством рассмотрели вопрос сооружения в аэропорту Иркутска теплого ангара для воздушных судов МС-21. Его строительство открывает значительные перспективы для развития транспортной инфраструктуры региона, поскольку возможность осуществления некоторых форм техобслуживания самолетов, выполняемых в закрытом ангаре, отсутствует даже в соседних субъектах РФ. Вместе с тем у региональных компаний появится возможность осуществления полных форм технического обслуживания, не покидая базового аэропорта.

В августе 2017 года на совещании "Текущее состояние подготовки серийного производства самолетов семейства МС-21" бывший вице-премьер России Дмитрий Рогозин рассказал, что важно рассмотреть в комплексе перспективу проекта МС-21. К тому же необходимо решить вопрос организации постпродажного обслуживания самолетов. Зампред правительства напомнил, что в лучшие годы в Советском Союзе выпускалось максимум 75 гражданских самолетов, а Иркутский авиазавод намерен делать 70. Президент корпорации "Иркут" Олег Демченко сообщил, что мощности позволят осуществить намеченные планы.

По мнению губернатора Приангарья Сергея Левченко, благодаря запуску серийного производства нового самолета МС-21, который собирают на иркутском авиазаводе, регион получит большое количество новых рабочих мест, а бюджет - дополнительные доходы по НДФЛ. Кроме того, глава региона отметил, что первый изготовленный самолет МС-21 будет передан Приангарью. Соответствующие договоренности с "Аэрофлотом", "Ростехом" и корпорацией "Иркут" уже достигнуты. Срок передачи самолета - четвертый квартал 2019 года.

Как рассказал Дмитрий Рогозин на итоговом заседании коллегии Минпромторга России в апреле 2018 года, среднемагистральный самолет МС-21 из Иркутска станет родоначальником нового семейства российских лайнеров, потеснив иностранных конкурентов. По его словам, за МС-21 стоит огромное будущее.

Ранее сообщалось, что корпорация "Иркут" объявила тендер на строительство производственной базы для Иркутского авиационного завода для самолета МС-21. Стоимость работ составит 1,4 млрд рублей.

В марте 2018 года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, которым утверждены правила предоставления субсидий на создание сети авиационных сервисных центров по послепродажному техобслуживанию самолетов Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Документ был опубликован на сайте правительства.

Между тем стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21 обеспечивает загрузку производственных мощностей на ближайшие годы. По ним получены авансовые платежи. Заказавшие самолеты лизинговые компании подписывают контракты и соглашения с авиакомпаниями-эксплуатантами.

Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей - PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации. Начало летных испытаний лайнера МС-21 с двигательными установками ПД-14 запланировано на 2019 год, а завершение на 2021 год.

Кроме того, Россия и Объединенные Арабские Эмираты намерены построить на базе собираемого в Иркутске МС-21 новый лайнер. Об этом заявил гендиректор корпорации "Ростех" Сергей Чемезов. Он отметил, что ОАЭ готовы запустить рабочую группу по будущему проекту. Авиакомпания "Ямал", являясь основным перевозчиком Ямало-Ненецкого автономного округа, встала в очередь на покупку МС-21 из Иркутска. Перевозчик не перестает развиваться, переходя на современные суда отечественного производства, отметил глава региона Дмитрий Кобылкин. Кроме того кубинские власти проявили большой интерес к самолетам МС-21 и готовы покупать их.

Компания "Аэрофлот" планирует оснастить оборудованием для доступа в интернет пассажирские лайнеры МС-21 из Иркутска, которые должны поступить в парк перевозчика, начиная с первого квартала 2020 года, следует из презентации к годовому собранию акционеров авиакомпании. Сейчас данная идея обсуждается с корпорацией "Иркут".

В настоящее время первый лайнер МС-21-300 продолжает летные испытания в Жуковском. Судно совершило первый полет с аэродрома ЛИИ имени М. М. Громова в Московской области в начале ноября 2017 года. Полет продолжался свыше трех часов. В ходе него определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6 тысяч до 12 тысяч метров. Все системы самолета отработали штатно.

Ранее самолет совершил самый длительный перелет с аэродрома Иркутского авиазавода на аэродром ЛИИ имени Громова в Московском области. Лайнер преодолел порядка 4,5 тысячи км без посадки за шесть часов. Высота полета составила около 10 тысяч метров. В ЛИиДК ОКБ имени А.С. Яковлева специально для базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний.

Кстати, первый полет МС-21 состоялся в Иркутске 28 мая 2017 года. Президент РФ Владимир Путин поздравил Дмитрия Рогозина и коллектив корпорации "Иркут" с этим событием. Первый этап заводских доводочных испытаний завершился 23 июня. В ходе второго этапа испытаний доработанные системы авиалайнера работали без замечаний. Основная цель второго этапа состояла в том, чтобы расширить диапазон полетов по массе, центровке, скорости и высоте.

Важный этап статических испытаний кессона (силовой части) композитного крыла, создаваемого по инновационной отечественной технологии для самолета МС-21-300 из Иркутска, успешно завершили в лаборатории Испытательного центра "Прочность" ФГУП "ЦАГИ" в начале декабря 2017 года. Во время исследований на прочность нагрузки доводились до предельных - с "изгибом вверх", вплоть до разрушения конструкции. В итоге экспериментально подтверждено, что конструкция имеет дополнительный запас прочности, что обеспечит безопасность композитного крыла при эксплуатации самолета МС-21-300.

Добавим, что второй опытный борт МС-21-300 совершил 12 мая 2018 года свой первый полет с аэродрома Иркутского авиационного завода. Как сообщает пресс-служба корпорации "Иркут", при постройке новой машины учтены результаты летных испытаний первого опытного самолета. Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он прошел в штатном режиме на высоте до 3 тысяч метров при скорости до 400 км/час. Программа полета включала проверку самолета на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также работоспособности бортового оборудования.

Также напомним, что второй опытный самолет МС-21-300, участвующий в программе летных испытаний, совершил перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ имени Громова "Раменское" (Жуковский Московской области) 20 июля. Полет продолжался шесть часов.

В настоящее время в летных испытаниях принимают участие два опытных самолета МС-21-300. Еще одна машина проходит статические испытания в ЦАГИ. На Иркутском авиационном заводе - филиале ПАО "Корпорация "Иркут" (в составе ОАК) строятся три опытных лайнера, два из которых присоединятся к программе летных испытаний, а еще один поступит на ресурсные испытания в ЦАГИ. Также в конце августа МС-21-300 из Иркутска, проходящий летные испытания на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова, впервые выполнил посадку в темное время суток. Специалисты проверили функционирование оборудования навигации и посадки, а также внешнее светотехническое оборудование. Полетное задание выполнено полностью, все системы работали нормально.

Кроме того, российский ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский лайнер МС-21-300 проходит сертификационные испытания. Представители российских авиационных властей и EASA совместно со специалистами Корпорации "Иркут" ведут работу по валидации самолета в 18-ти рабочих группах. Участие летчиков-испытателей EASA в испытаниях новой авиатехники является обязательным условием для ее валидации агентством.

В сентябре 2018 года двое летчиков-испытателей и инженер-испытатель Европейского агентства по безопасности полетов (European Aviation Safety Agency, EASA) прошли обучение и выполнили полеты на самолете МС-21-300 из Иркутска. Испытатели ознакомились с основными характеристиками устойчивости и управляемости машины, с заходом на посадку и уходом на второй круг, в том числе с имитацией отказа двигателя. По результатам обучения специалисты EASA получили допуск к полетам по программе сертификационных испытаний самолета МС-21-300.

Ранее сообщалось, что сертификацию российского реактивного пассажирского самолета МС-21 из Иркутска должны завершить до 2020 года. Об этом рассказал директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Равиль Хакимов на VI съезде авиапроизводителей России в рамках выставки "Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование" в Казани. По словам генерального конструктора ПАО "ОАК" (Объединенная авиастроительная корпорация) Сергея Короткова, сертификацию лайнера должно ускорить испытания второго летного образца.

VIP-версия пассажирского самолета МС-21 может появиться в 2022 году.

По словам вице-премьера Юрия Борисова, в общей сложности в создание ближне- и среднемагистрального пассажирского самолета нового поколения МС-21 из Иркутска будет вложено более 450 млрд рублей. Он отметил, что "этот важный для развития отрасли страны проект, реализуется при поддержке государства". Общая стоимость программы составит до 2025 года порядка 465 млрд рублей". При этом серийные поставки заказчикам должны начаться с 2020 года.

Добавим, что группа "Аэрофлот" планирует купить 200 российских самолетов Superjet 100 и МС-21 из Иркутска.

Агентство сообщало также, что фюзеляж самолета МС-21-300 доставили на аэродром "Раменское" (Жуковский) для проведения ресурсных испытаний, которые подтвердят усталостную прочность и эксплуатационную живучесть машины. Самолет прибыл с аэродрома Иркутского авиационного завода - филиала ПАО "Корпорация "Иркут" (в составе ОАК).

Также напомним, что промышленный технопарк в Улан-Удэ будет производить дюймовые трубопроводы для самолета МС-21 из Иркутска. Минпромторг России окажет поддержку проекту и выделит на эти цели 82 млн рублей. Также средства предусмотрены на серийное производство легкомоторного многоцелевого самолета "Байкал" (ТВС-2ДТС) и вертолета VRT-500.

Кроме того, корпорация "Иркут" внедряет мультиагентные технологии в серийном производстве МС-21. Филиал предприятия - Иркутской авиационный завод - планирует выпускать 72 пассажирских авиалайнера в год. Поэтапный выход на запланированный уровень потребовал организации такого производства на линиях агрегатной и окончательной сборки авиазавода.

В конце 2018 года корпорация "Иркут" (в составе ОАК) завершила постройку третьего опытного самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. 25 декабря самолет перевели из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода. При производстве новой машины учтены результаты тестирования двух предыдущих самолетов, проходящих сертификационные испытания. Также на Иркутском авиазаводе идет сборка отсеков и агрегатов уже четвертой машины.

Между тем в начале 2019 года стало известно, что санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21 из Иркутска. Теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и "Ростех" пытаются найти возможность выпуска аналогов в России. При этом по мнению экспертов, для этого понадобятся длительные ОКР и сертификация, что может задержать запуск лайнера в серию с 2020 года на несколько лет. При этом отказ от "черного крыла" также лишает смысла проект, стоимость которого оценивалась в 438 млрд рублей.

В аппарате вице-премьера Юрия Борисова заявили, что создание среднемагистрального самолета МС-21 из Иркутска будет доведено до конца, санкции этому не помешают. Правительство РФ держит ситуацию на контроле. Программа МС-21 будет реализована с композитным крылом из отечественных компонентов, отметил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. По его словам, это решение находится на стадии перехода к серийному производству, соответствующие образцы проходят испытания, их внедрение в программу МС-21 будет пошагово реализовано после завершения основных сертификационных испытаний.

Также по словам гендиректора Российско-европейской консалтинговой компании "РЕК Аэроспейс", главного конструктора самолета-амфибии Бе-200 Александра Явкина, несмотря на то, что третий экземпляр МС-21 передан на летные испытания, новейший российский "магистральщик" могут не пустить в Европу. Сложности с экспортом могут возникнуть из-за системы сертификации авиатехники.

Ранее ИА IrkutskMedia сообщало, что премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление правительства РФ о порядке предоставления субсидий на производство и обслуживание среднемагистральных самолетов МС-21 из Иркутска. В 2019 году на эти цели будет выделено 1,58 млрд рублей, в 2020 и 2021 годах - 4,11 и 4,81 млрд рублей соответственно. Деньги пойдут в том числе на уплату процентов по кредитам, которые были взяты для реализации проекта, а также на другие расходы, включая приобретение тренажеров для летного персонала, средств наземного обслуживания и на создание склада запасных частей.

В феврале 2019 года испытатели Европейского агентства по безопасности полетов (European Union Aviation Safety Agency) завершили первую сессию сертификационных полетов на самолете МС-21-300 из Иркутска. Специалисты оценили поведение воздушного судна в различных режимах, в том числе на больших углах атаки и при сваливании. Полеты продолжительностью от 2,5 до 4 часов выполнялись на высотах от 3 до 10 км.

Также напомним, что три нижегородских предприятия примут участие в производстве комплектующих среднемагистрального авиалайнера МС-21 из Иркутска. Для этого создается межрегиональный авиакластер. В его состав войдут заводы из Нижегородской, Ульяновской и Иркутской областей. Соглашение о создании межрегионального авиакластера подписалигубернаторы Глеб Никитин, Сергей Морозов, Сергей Левченко, а также вице-президент Корпорации "Иркут" Василий Прутковский.

Концерн Siemens изучает возможность сокращения сроков доведения уровня локализации производства в России газовой турбины мощностью 187 МВт до 100% на год-полтора с ранее запланированного 2024 года. Об этом сообщил глава Siemens в России Александр Либеров в интервью ТАСС.

"У нас сейчас, как я уже сказал, турбина 2000E мощностью 187 МВт локализована чуть более, чем на 60%. Мы готовы до 2020 года локализовать ее на 70% и до конца 2024 года - до 100%. Более того, сейчас мы рассматриваем возможность сократить этот срок - может быть, на год, на полтора. Сейчас проработка этого вопроса идет очень активно", - сказал он. Таким образом, локализация газовой турбины мощностью 187 МВт может быть доведена до 100% во второй половине 2022 года или в 2023 году.

Siemens предварительно оценивает инвестиции в доведение локализации производства газовой турбины мощностью 187 МВт в РФ до 100% в десятки миллионов евро до 2024 года. "Цифры я сейчас не готов назвать, потому что мы сейчас находимся в процессе расчетов и переговоров с партнерами. Но это десятки миллионов евро до 2024 года", - сказал он.

Либеров отметил, что для принятия решения об увеличении уровня локализации газовой турбины в России необходимо решить ряд вопросов. Среди них - быть уверенными в том, что все энергетическое оборудование, полностью локализованное в РФ, попадет в новую программу модернизации тепловых электростанций вне зависимости от происхождения компании, выпустившего его. А также наличие соответствующих компетенций у российских компаний, которые будут поставлять Siemens комплектующие газовой турбины.

"Мы сейчас ведем переговоры с несколькими российскими компаниями для ускорения процесса локализации турбины до 100% раньше заявленного 2024 года. Увеличение уровня локализации с 70% до 100% - это локализация так называемого горячего тракта, самой технологически сложной части турбины. Чтобы это реализовать, у российских компаний - поставщиков должны быть соответствующие наработки, и они должны доказать свою компетенцию соответствующего уровня", - подчеркнул он.

Российские компании специализированной техники в последние годы демонстрируют существенный рост производства, чему поспособствовали эффективные меры государственной поддержки, постоянное улучшение качества техники и оборудования, выпуск новых моделей.

В 2018 году по сравнению с 2016 годом российские заводы увеличили продажи сельскохозяйственной техники на внутреннем рынке на 25% - до 100,6 млрд руб. Другие отрасли также показывают положительную динамику.

Так, российские заводы пищевого машиностроения, по оценке Ассоциации «Росспецмаш», увеличили объемы производства в прошлом году по сравнению с 2016 годом на 30% до 17,3 млрд руб*.

Отечественные компании строительно-дорожного машиностроения значительно наращивают выпуск своей продукции второй год подряд. Согласно информации портала Росспецмаш-Стат (объединяет данные компаний, которые выпускают 80% от всего объема производимой СДТ в России), по сравнению с 2016 годом в 2018 году эти предприятия увеличили объем производства на 52% до 39 млрд руб. (без учета выпуска коммунальной, прицепной и полуприцепной техники).

Российские машины и оборудование пользуются высоким спросом не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. О чем свидетельствует устойчивый рост экспортных поставок специализированной техники. География этих отгрузок охватывает десятки стран.

Для отечественных производителей сельхозтехники 2018 год и вовсе стал рекордным по объему экспорта за всю российскую историю. Заводы увеличили поставки на внешний рынок на 40 процентов, до 11 миллиардов рублей. Благодаря высокой конкурентоспособности российской техники удалось в разы увеличить отгрузки в страны, где очень хорошо развито собственное сельхозмашиностроение, например, в Германию и Польшу.

Чтобы заводы продолжили наращивать темпы выпуска продукции и завоевывать внешние рынки, необходимо сохранить действующие механизмы государственной поддержки, а также определить конкретные объемы финансирования этих программ на ближайшие годы. Тогда предприятия смогут планировать свою деятельность и инвестиции в производство.

В случае успеха продолжающихся переговоров о снятии санкций США с группы ГАЗ Олега Дерипаски немецкий Volkswagen (VW) может стать не только ее совладельцем, но и участником специнвестконтракта (СПИК) с государством. Совместные вложения, дополнительные к текущим 20,9 млрд руб. в рамках СПИК, составят 13,7 млрд руб. Они пойдут на локализацию на мощностях ГАЗа легкого коммерческого автомобиля VW Crafter, а также грузовиков линейки Traton AG (MAN, Scania, VW), новых тягачей «Урал» и грузовиков линейки Next.

Группа ГАЗ и VW могут вложить 13,7 млрд руб. в развитие совместных продуктов в рамках СПИК отечественного автоконцерна, рассказали источники, знакомые с ходом переговоров. Это дополнительные инвестиции в проект, помимо уже заявленных 20,9 млрд руб., которые ГАЗ в рамках подписанного СПИК направит на модернизацию и развитие модельного ряда в течение десяти лет. Партнер в лице VW будет привлечен в случае снятия санкций с группы ГАЗ, а средства направлены на развитие производства среднетоннажных грузовиков ГАЗ и тяжелых грузовиков «Урал», а также выпуск новых моделей: легкого коммерческого автомобиля (LCV) VW Crafter и тяжелых грузовиков MAN.

Олег Дерипаска и его ключевые активы, в том числе группа ГАЗ, были 6 апреля 2018 года включены в SDN-список Минфина США. Его фигурантам закрыт доступ к финансовой системе США, американским гражданам и компаниям запрещено вести дела с ними. С «Русала» и ряда других активов санкции сняли после отказа бизнесмена от контроля над ними, в отношении ГАЗа таких решений не принято, хотя вступление ограничений в силу отложено до 7 марта. В октябре 2018 года вице-премьер Дмитрий Козак сообщал, что обсуждаются варианты вывода группы из-под санкций, в том числе вхождение государства или других инвесторов, среди которых назывался VW.

Но источники полагали, что немцы могут пойти на это только уже после снятия санкций. Первый вице-премьер Антон Силуанов 15 февраля подтверждал, что переговоры о выведении группы из-под санкций продолжаются и в их рамках структура ГАЗа может измениться. «Еще необходимо выполнить ряд внутрикорпоративных процедур, они еще не готовы, находятся в процессе реализации. Как только сможем эти процедуры выполнить, соответственно, будет обращение к соответствующим американским органам, которые принимают решение»,- сообщил он.

Сейчас в СПИК группы ("Ъ" ознакомился с его параметрами) упоминаний немецкого автоконцерна нет. Однако в нем говорится о «компании-партнере». В частности, сообщается, что в течение двух лет с момента снятия санкций с ГАЗа инвестор и компания-партнер проведут переговоры о возможном сотрудничестве в части производства продукции и компания-партнер примет на себя обязательства в рамках контракта. При этом параметры инвестпроекта соотносятся с заявленными моделями.

Так, речь идет о производстве в режиме контрактной сборки с 2019 года тяжелых грузовиков максимальной массой 18-44 тонн, а также с 2021 года LCV с дизельным двигателем массой 3-5 тонн «в кооперации с компанией-партнером» (под эти параметры подходят как модели «Газель», так и VW Crafter). К 2024 году планировалось выйти на ежегодные объемы в 14 тыс. и 10 тыс. штук соответственно. Собеседники на рынке отмечают, что запланированные объемы выпуска завышены с учетом объемов российского рынка и, вероятно, часть автомобилей планируется экспортировать. По данным «Автостата», в 2018 году рынок новых грузовиков вырос на 2,7%, до 82,3 тыс. штук, при этом продажи Scania увеличились на 17,1%, до 6,7 тыс. штук, MAN - на 7,3%, до 5,1 тыс. штук (грузовики VW в РФ не представлены).

Источники полагают, что в части создания на ГАЗе грузового автомобиля в режиме контрактной сборки речь, скорее всего, идет именно о линейке Traton AG (MAN, Scania, VW). Из линейки самой группы под параметры подходят только автомобили «Урал», которые выпускаются в различных вариациях полной массой 13-48 тонн, но проект по созданию нового дорожного грузовика «Урал» полной массой 33-48 тонн (самосвал, тягач) вынесен в СПИК отдельно (его также планируется реализовать с компанией-партнером). По той же схеме запланировано создание нового городского и магистрального LCV Next категории N2, N3 (к категории N2 относится «Газон», N3 - «Урал»).

В VW перенаправили вопросы в группу ГАЗ, там параметры СПИК не комментируют. В Scania и MAN также перенаправили в ГАЗ, отметив, что в 2017 году VW Truck & Bus (с сентября 2018 года Traton Group), в которую входят MAN Truck & Bus и Scania, подписала соглашение о намерениях с группой ГАЗ по изучению перспектив углубления локализации. В MAN добавили, что «Traton Group заинтересована в стратегических инвестициях в производство в РФ и изучает различные возможности для этого шага». В Scania сообщили, что заинтересованы в расширении промышленного присутствия в РФ и изучают механизмы господдержки коммерческого транспорта.

Минпромторг рассматривает и отдельную заявку VW на СПИК, в рамках которой концерн также хочет продолжить сборку на мощностях группы ГАЗ Олега Дерипаски, но продолжит инвестиции в производство только после снятия с российской компании санкций.

Партнер Herbert Smith Freehills Алексей Панич полагает, что в случае снятия санкций с группы ГАЗ риски реализации проекта для иностранного инвестора минимальны, случаев повторного введения мер не было. Более того, отмечает юрист, работа с компанией, в отношении которой сняты санкции, менее токсична, чем с той, в отношении которой ходят слухи об их возможном введении.

18 февраля 2019 года состоялось совместное заседание Комитета РСПП по цифровой экономике и Комиссии РСПП по связи и ИКТ, посвященное обсуждению нормативного закрепления недискриминационного доступа операторов (НДД) связи к инфраструктуре многоквартирных домов (МКД). В заседании приняли участие представители Минкомсвязи России, Минстроя России, ФАС России, операторов связи и управляющих компаний.

Открывая заседание президент РСПП Александр Шохин отметил: «Особо хочу отметить, что мы на Комитете РСПП по цифровой экономике занимаемся не только критикой законопроектов. Сегодня мы обсуждаем проект изменений в законодательство, внесенный группой депутатов Госдумы и сенаторов, который призван решить вопрос с недискриминационным доступом операторов связи в многоквартирные дома. Важно найти сбалансированное решение с учетом мнений всех заинтересованных сторон. Актуальности вопросу придает реализация национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации», которая может состояться только при наличии информационной инфраструктуры, открывающей населению и бизнесу доступ к цифровым сервисам».

Председатель Комитета РСПП по цифровой экономике, президент «Ростелекома» Михаил Осеевский подчеркнул: «Вопрос законодательного урегулирования вопроса доступа операторов к инфраструктуре многоквартирных домов не просто назрел, а перезрел. Он обсуждается уже много лет. Как и при принятии любого закона, речь идет о достижении компромисса, в данном конкретном случае - между операторами и управляющими компаниями. Мы все должны понимать, что без решения этого вопроса развитие в стране цифровой экономики будет иметь серьезное инфраструктурное ограничение, в том числе с точки зрения появления мобильных сетей пятого поколения (5G), где требуется значительно более плотная установка базовых станций, чем при предыдущих поколениях».

Первый заместитель председателя Комитета РСПП по цифровой экономике, вице-президент «Ростелекома» Борис Глазков рассказал об организации экспертного обсуждения законопроекта, в том числе на базе центра компетенций «Информационная инфраструктура» нацпрограммы «Цифровая экономика РФ». При наличии разнонаправленных интересов УК и провайдеров есть общее понимание, когда условия доступа к инфраструктуре МКД могут быть определены без общего собрания собственников квартир (проведение которого, по факту, практически невозможно провести). Например, если прокладка линий связи и установка внутридомового оборудования проводится по стандартному проекту. По словам Бориса Глазкова, комитет готов продолжить работу со всеми заинтересованными сторонами для поиска оптимального решения, которое бы гарантировало прохождение законопроекта.

Заместитель министра строительства и ЖКХ России Андрей Чибис: «Наше министерство однозначно выступает за недискриминационный доступ операторов к инфраструктуре многоквартирных домов, в которых проживает около 100 миллионов россиян. Важно договориться о правилах и ответственности всех сторон. Мы, конечно, знаем, как порой хулиганят управляющие компании. Но мы знаем и о нарушениях при прокладке линий связи и установке внутридомового оборудования со стороны операторов. «Лапша» из проводов не просто портит внешний вид, иногда речь идет о нарушении норм противопожарной безопасности, о протечках при неправильном выполнении работ на крышах и чердаках. Мы выступаем за то, чтобы между операторами и управляющими компаниями (УК) заключался договор, основные условия которого должны быть прописаны в акте Правительства РФ. Цена на услуги УК должна быть публичной и единой для всех провайдеров».

Заместитель министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций России Олег Иванов: «Мы с коллегами из Минстроя РФ солидарны во мнении, что проведение общего собрания жильцов для обсуждения условий допуска операторов связи - нерабочий, излишний инструмент. Надо от них отказываться. Договорной механизм между операторами и УК возможен, но по типовому проекту, который был бы утвержден на уровне Правительства с четким ограничением навязываемых услуг. Договор будет защищать интересы и операторов, и управляющих компаний».

Вместе с тем, большинство участников заседания от операторов связи выступили против обязательного закрепления договоров между УК и провайдерами, предлагая рассмотреть иные формы регламентации их взаимодействия, например, через технический регламент.

В заключительном слове Михаил Осеевский зафиксировал позицию членов Комитета РСПП по цифровой экономике: поддержать рассматриваемый законопроект в целом, но ко второму чтению подготовить дополнения и изменения с учетом высказанных позиций. В частности, предлагается дополнить его следующими положениями: закрепить право граждан и организаций на доступ к услугам связи; установить обязанность органов государственной власти обеспечивать в рамках компетенции реализацию данного права. Также необходимо закрепить в законодательстве обязательное наличие инфраструктуры связи при вводе здания в эксплуатацию, а также обеспечить доступ к инфраструктуре энергетиков на придомовой территории для организации «последней мили».

Компания «РТ-Регистратор» объявила о слиянии с крупнейшим регистратором юга России - «ДонФАО». Сделка позволит расширить филиальную и трансфер-агентскую сети структуры Госкорпорации, полностью охватив Южный и Северо-Кавказский федеральный округа.

«Мы делаем упор на создании сети филиалов на базе компаний, которые уже хорошо зарекомендовали себя на рынке и имеют сложившуюся клиентскую базу, щепетильно относятся к защите данных, учету ценных бумаг, корпоративных процедур, подходов к обслуживанию клиентов. К осени этого года мы планируем полностью завершить работы по технологическому переоснащению и профессиональной переподготовке кадров в 12 наших региональных филиалах», - отметил гендиректор «РТ-Регистратора» Алексей Свиридов.

Регистратор «ДонФАО» был образован в 1999 году после преобразования компании «Донское финансовое акционерное общество» («ДонФАО»), созданной в начале 1990-х годов в рамках пилотного проекта по развитию сети регистраторов. Регистратор является крупнейшим на Юге России и ведет реестры около 250 акционерных обществ с примерно 600 тысячами лицевых счетов.

«Данная сделка дает большой толчок для развития компании. Мы уверены, что стандарты и условия обслуживания «РТ-Регистратора» позволят нашим действующим клиентам получить качественно иное отношение к политике безопасности и конфиденциальности», - прокомментировал итоги сделки гендиректор «ДонФАО» Алексей Вербицкий.

Напомним, компания «РТ-Регистратор» была создана Ростехом в конце 2018 года с целью уменьшить затраты на корпоративные процедуры и стандартизировать подходы к ведению реестров предприятий Госкорпорации. До конца 2019 года на новую площадку перейдут более 700 предприятий Ростеха. Услуги регистратора будут доступны и другим компаниям. К 2020 году «РТ-Регистратор» планирует уверенно закрепиться в десятке крупнейших регистраторов.

Чтобы повысить конкурентоспособность регистрационной площадки, Ростех расширяет виды цифровых сервисов, предоставляемых клиентам. Например, «РТ-Регистратор» предложит сервис для проведения собраний акционеров в электронной форме, а также передовые сервисы для выплаты дивидендов, личный кабинет эмитента и акционера, систему электронного документооборота и платформу для удаленного доступа. Помимо этого, «РТ-Регистратор» планирует приобретение ряда технологических компаний, чьи решения позволят сделать систему обслуживания клиентов еще более эффективной и защищенной от доступа извне.

«Рособоронэкспорт», входящий в Госкорпорацию Ростех, представляет лучшие разработки российской оборонной промышленности на Международной авиационно-космической выставке Aero India 2019, которая пройдет с 20 по 24 февраля в городе Бангалор, Индия.

«Россия реализует с Индией крупные и амбициозные проекты в высокотехнологичных сферах производства, которые постоянно обсуждаются на высшем уровне главами обоих государств. Наше сотрудничество полностью соответствует проводимой правительством Индии политике Make in India. Фактически Россия стала первой страной, которая поддержала эту программу. Совместно с корпорацией HAL в Индии по контракту Рособоронэкспорта собрано уже более двухсот самолетов Су-30МКИ, скоро мы начнем производство в Индии вертолетов Ка-226Т на созданном в 2017 году российско-индийском совместном предприятии Indo-Russian Helicopters Limited. Ведем активное сотрудничество и в области продукции для других видов вооруженных сил. Уверен, Aero India 2019 откроет нам новые горизонты сотрудничества с индийскими партнерами», - прокмментировал генеральный директор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев.

Он также напомнил, что в прошлом году Россия и Индия подписали рекордные по объему контракты на поставку российской военной техники и ее производство на национальных индийских предприятиях, благодаря чему портфель заказов компании в Индии достиг 10 млрд долларов.

«Рособоронэкспорт» на выставке выступает организатором объединенной российской экспозиции. Всего компания представляет более 200 образцов продукции военного назначения 11 предприятий и холдинговых структур оборонно-промышленного комплекса страны.

Из демонстрируемой на Aero India 2019 продукции повышенный интерес во всем мире и в Азиатско-Тихоокеанском регионе вызывают новейшие российские самолеты: многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-35, многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35, самолет-заправщик Ил-78МК-90А, военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А(Э), а также учебно-тренировочный (учебно-боевой) самолет Як-130.

Кроме того, специалисты «Рособоронэкспорта» считают перспективными в регионе легкий многоцелевой вертолет круглосуточного применения Ка-226Т, в том числе корабельного базирования, вертолет радиолокационного дозора Ка-31, корабельный поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС и боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52.

Не меньший интерес у иностранных заказчиков в ходе выставки должны вызвать средства противовоздушной обороны: зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С1», зенитные ракетные комплексы «Тор-М2Э», «Бук-М2Э» и переносной зенитно-ракетный комплекс «Игла-С». Кроме того, ожидается особое внимание представителей силовых структур стран региона к решениям по противодействию терроризму, системам охраны особо важных объектов, аэродромов, а также к средствам радиоэлектронной борьбы и борьбы с беспилотными летательными аппаратами российского производства.

Завод двигателей КАМАЗа подвел итоги прошлого года. Главным достижением предприятия является начало производства двигателя Р6. К марту 2019-го с новой рядной «шестёркой» должны быть собраны 70 силовых агрегатов, на которые уже есть заказ. Всего в этом году планируется выпустить минимум 1 тыс. машинокомплектов.

Для предприятия 2018 год выдался продуктивным: здесь была запущена новая линия стыковки и окраски двигателя, смонтировано оборудование на линии изготовления коленчатого вала, освоено производство деталей раздаточной коробки 621. Ее преимущество - в алюминиевом корпусе. Такая продукция на 70 кг легче аналогов с чугунными корпусами, но не уступает им по прочности. Кроме того, в рамках проекта «Тибет» был построен современный склад на 5 тыс. кв. м, где хранятся силовые агрегаты, комплектующие и мелкосерийная продукция.

По планам предприятия в первом квартале 2019 года здесь начнется серийное производство коленчатого вала для двигателя Р6 на новой линии. На первое полугодие намечен выпуск опытных образцов коробок отбора мощностей для спецтехники, которые должны прийти на смену импортным.

На сборочных производствах также будет внедрена система управления производственными процессами - MES. Это программный продукт, позволяющий в несколько раз увеличить операционную эффективность, исключить бумажный документооборот и ошибки, связанные с человеческим фактором.

Предприятие также намерено увеличить зону логистики с нынешних 5 тыс. до 8 тыс. кв. м. В течение года ее планируется полностью автоматизировать и внедрить систему управления складами.

«В целом по оснащению, организации производства и рабочих мест завод двигателей - передовой на КАМАЗе, что дает нам возможность успешно конкурировать на рынке труда. В этом году планируем набрать наладчиков станков с программным управлением, слесарей механосборочных работ, технологов. Ввиду внедрения новых технологий понадобятся работники инженерных специальностей», - отметил заместитель директора по развитию завода двигателей Марсель Мингалиев.

Профильная структура Госкорпорации Ростех - АО «Гипроцветмет» - и международная компания «Ренейссанс Констракшн» подписали соглашение об установлении стратегических партнерских отношений и сотрудничестве в сфере строительства горно-металлургических предприятий на территории России и стран СНГ.

«Объединяя свои компетенции и возможности, консорциум «Гипроцветмет» и «Ренейссанс Констракшн» могут реализовывать горно-металлургические проекты «под ключ», от расчета ТЭО и проектирования, до строительства и ввода в эксплуатацию», - прокомментировал операционный директор АО «Гипроцветмет» Вадим Гуров.

«Гипроцветмет» имеет значительный опыт реализации крупных горно-металлургических проектов, как в России, так и за рубежом. Это один из старейших институтов цветной металлургии, основанный в 1929 году. За все время с его участием спроектировано и построено более 60 предприятий по всему миру. В течение последних 20 лет «Гипроцветметом» был осуществлен ряд принципиально новых разработок в области горного дела и металлургии, в том числе при освоении Удоканского медного месторождения и строительстве инфраструктуры золоторудного месторождения «Сухой Лог».

В настоящее время компания является ведущей в области инжиниринга в горно-металлургической отрасли и ставит перед собой цель активного расширения компетенций выполнения проектов «под ключ», в том числе ЕРС/EPCМ-контрактов. Сегодня «Гипроцветмет» успешно оказывает услуги по проектированию новых предприятий, развивает компетенции по управлению процессами поставок оборудования и осуществлению строительных работ.

АО «Ренейссанс Констракшн» - крупнейшая международная строительная многопрофильная компания. Предлагает полный комплекс услуг в области проектирования и строительства многофункциональных комплексов, жилых зданий, гостиниц, промышленных предприятий, объектов энергетики и инфраструктуры. Компания имеет успешный опыт непосредственно строительства горно-металлургических предприятий, в том числе в России, и планирует развивать данное направление как приоритетное.

В 2018 году Новикомбанк выдал более 350 млрд рублей ведущим российским компаниям, в числе которых преобладают предприятия высокотехнологичных отраслей промышленности. Рост кредитного портфеля составил 51%.

«Корпоративное кредитование - основное направление деятельности Новикомбанка. Мы считаем крайне важным сегодня обеспечить финансированием наукоемкие и высокотехнологичные отрасли российской экономики. Получая необходимые ресурсы, наши клиенты могут не только обновлять производственные мощности, но и выпускать современную конкурентную продукцию, не уступающую мировым аналогам», - подчеркнула председатель правления Новикомбанка Елена Георгиева.

Как отметили в пресс-службе банка, приоритетные направления кредитования Новикомбанка - это финансирование контрактов, связанных с выпуском новейшей конкурентоспособной продукции, а также инвестиционные проекты по технологическому переоснащению и расширению производственной базы промышленных предприятий.

В частности, в рамках участия в Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) и на форуме «Армия-2018» Новикомбанк подписал ряд соглашений с ведущими предприятиями на общую сумму в 100 млрд рублей. Среди наиболее значимых - финансирование проекта «Энергосервис», позволяющего повысить энергоэффективность и снизить потери электроэнергии в масштабах всей страны.

Среди других заметных проектов можно отметить кредитное соглашение с АО «ПОЗиС» (входит в концерн «Техмаш» Госкорпорации Ростех), направленное на финансирование производства специализированной медицинской, а также «умной» бытовой техники. Новикомбанк также участвует в качестве банка-гаранта или банка-кредитора в таких программах, как создание авиадвигателей для пассажирских самолетов, в том числе ПД-14 для новейшего лайнера МС-21 и ПД-35 для перспективных дальнемагистральных самолетов. Кроме того, банк принимает участие в проектах «Светлый город» и «Интеллектуальная транспортная система» и многих других.

«Взвешенная бизнес-стратегия и гибкая клиентская политика позволили банку приобрести новых клиентов из числа ведущих предприятий авиастроительной отрасли, судостроения, производителей высокоточного оборудования. Залог успешной деятельности - это индивидуальный подход к каждому клиенту, глубокое понимание особенностей его бизнеса, достигнутое многолетним опытом работы Новикомбанка в этом направлении», - прокомментировала Елена Георгиева.

Как отметила руководитель банка, для каждого клиента подбирается индивидуальное решение, исходя из поставленных целей и задач: от компенсации процентных ставок для субъектов малого и среднего бизнеса до привлечения институтов развития в целях поддержки инвестиционных программ крупнейших корпоративных клиентов.

Достигнутые показатели свидетельствуют об успешной реализации Новикомбанком стратегии, направленной на построение опорного банка российской промышленности, подчеркнули в банке.

АО АКБ «Новикомбанк» входит в 30 крупнейших банков России. Является участником системы страхования вкладов. Приоритетное направление деятельности - финансирование российских промышленных предприятий высокотехнологичных отраслей, авиации и автопрома. Главным акционером и стратегическим партнером является Госкорпорации Ростех.

Агентство АКРА присвоило Новикомбанку рейтинг на уровне А (RU) - высокий уровень кредитоспособности и надежности. Международное агентство Moody's назначило Новикомбанку рейтинг В1, прогноз позитивный.

Более 100 млрд рублей планируется направить на строительство 33 судов для рыбной промышленности.
К 2024 году в России планируют построить 22 рыбоперерабатывающих предприятия и 33 крупно- и среднетоннажных рыбопромысловых судна. Эти планы планируется осуществить в рамках программы выделения инвестквот «под киль».

Как сообщает PortNews со ссылкой на Росрыболовство, для строительства всех судов уже определены верфи.

Предполагается, что предприятия Дальнего Востока вложат в постройку судов 41 млрд рублей, Севера - 64 млрд рублей.

Финская пищевая промышленность намеревается вновь начать развивать экспорт в Россию, и на этой неделе финские продукты будут широко представлены на крупной московской пищевой ярмарке

Несмотря на то, что запреты с российской стороны мешали экспорту финских продуктов, санкции оказали положительное влияние на развитие внутреннего производства, заявляет исполнительный директор финско-российской торговой палаты Яана Реколайнен.

До введения контрсанкций Финляндия экспортировала в Россию пищевых продуктов на сумму порядка 400 млн евро в год. Сейчас объемы экспорта упали до 100 млн евро в год.

Однако, многие продукты по-прежнему можно ввозить в страну, несмотря на ограничения, напоминает Микко Сёдерлунд, поставляющий финские товары на российский рынок. Продукты включают в санкционные согласно их таможенному наименованию, сообщает ИА YLE.

Как сообщал СеверПост, все финские парламентские партии считают, что антироссийские экономические санкции снимать нельзя. Причина такой позиции в том, что Крым остается оккупированным, а минские соглашения не выполняются.

Руководство Ассоциации «Росспецмаш» приняло участие в заседании президиума Совета по стратегическому развитию и национальным проектам, которое провел премьер России Дмитрий Медведев.

Одной из главных тем мероприятия стала реализация национального проекта «Жилье и городская среда». В ее обсуждении приняли участие вице-премьер Дмитрий Козак, вице-премьер Виталий Мутко, руководство федеральных министерств и Москвы, Центробанка России, Внешэкономбанка. Ассоциацию «Росспецмаш» представляли директор Алла Елизарова и член совета директоров, председатель совета директоров АО «Галичский автокрановый завод», АО «Клинцовский автокрановый завод» Олег Зеленский. Кроме того, среди участников руководство предприятий, входящих в Ассоциацию «Росспецмаш»: генеральный директор ООО «ДСТ-Урал» Евгений Горелый, директор ООО «Завод «Дорожных машин» Павел Кузнецов

Участники заседания уделили особое внимание вопросу развития производства в России строительно-дорожной техники (СДТ). За последние годы отрасль добилась серьезных результатов. Спрос на отечественные машины продолжает расти. Это отметил Дмитрий Медведев, слова которого цитирует РИА Новости: «Что касается строительно-дорожной, коммунальной и прицепной техники, то это направление в целом растет. Начиная с 2016 года, производство такой техники выросло почти в два раза».

На совещании было предложено разработать предложения, которые направлены на стимулирование российских производителей СДТ, чтобы ускорить процесс обновления парка такой техники.

Глава Минпромторга России Денис Мантуров предложил ввести ограничения на лизинг импортной строительно-дорожной техники при реализации нацпроекта «Жилье и городская среда». Об этом сообщает ТАСС. По его словам, необходимо усовершенствовать регуляторику по госзакупкам СДТ. Денис Мантуров отметил, что российская промышленность фактически полностью готова выполнить заказы в рамках нацпроекта.

«Для этого необходимо предусмотреть механизмы приоритетного использования российских материалов и оборудования. Мы сейчас прорабатываем их с коллегами по правительству», - добавил он.

По данным Ассоциации «Росспецмаш», продажи российской строительно-дорожной техники (без учета прицепов и полуприцепов, а также коммунальной техники) в 2018 году по сравнению с 2017 годом выросли на 31,5% до 38,7 млрд руб. Среди основных причин увеличения отгрузок - постоянное улучшение качества техники, расширение номенклатуры и эффективные меры господдержки, которые внедрил Минпромторг России.

По словам Аллы Елизаровой, реализация крупных национальных проектов должна поспособствовать не только сохранению набранных темпов производства строительно-дорожной техники, но и дальнейшему динамичному развитию отрасли. Отечественные заводы сегодня выпускают современные и высококачественные машины, способные решать самые амбициозные задачи.

Для создания равных условий конкуренции с иностранными предприятиями промышленники предлагают принять ряд необходимых мер. Первоочередные из них: продление механизмов стимулирования спроса на российскую строительно-дорожную и коммунальную технику как минимум на время реализации национальных проектов с запланированным объемом финансирования; разработка нормативных правовых актов, предусматривающих запрет на приобретение через систему госзакупок услуг с использованием СДТ зарубежного производства. Кроме того, в рамках национального проекта «Жилье и городская среда» необходимо в приоритетном порядке приобретать технику, которая соответствует постановлению правительства № 719.

Южнокорейская Hyundai Heavy Industries Group, крупнейшая судостроительная компания в мире, предложила купить весь госпакет (55,7%) в Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., занимающей второе место в отрасли. Сделка будет означать приватизацию судостроительного бизнеса Daewoo после 20 лет госпомощи, а также создание внеконкурентного лидера судостроения почти с 20%-ной долей рынка.

По информации агентства, южнокорейский Корейский банк развития согласился расстаться с долей за 7% в будущей объединенной компании. Сумма сделки по текущим котировкам составит 2,1 трлн вон (почти $2 млрд). Однако госбанк предложит долю и Samsung Heavy Industries, чтобы оценить ее предложение, отмечает Financial Times.

Акции Daewoo Shipbuilding выросли в цене на 2,5% в четверг, когда в прессу просочились слухи о возможной сделке. Бумаги Hyundai Heavy подешевели на 4%.

«Консолидация полезна для отрасли, но не для компании, совершающей покупку», - отмечается в сообщении аналитиков Shinyoung Securities. На судостроение приходится до 7% экспорта Южной Кореи, четвертой по величине экономики Азии.

В Татарстане сохранили компетенции по производству беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и постараются их расширить. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РТ Альберт Каримов на итоговой пресс-конференции.

Глава министерства назвал этот вопрос «чувствительным». В том числе и потому, что информация по нему влияет на работу компании-производителя, на ее перспективные проекты.

Что касается ОКБ Симонова, которое разрабатывало БПЛА «Альтиус», то, по словам Каримова, вопрос нужно адресовать заказчику. А задача министерства и республики - сохранить рабочие места, компетенции. Это общий поход, распространяющийся и на другие проекты.

«То есть компетенции по производству устройства остаются в РТ. Более того, есть планы по их расширению. Это достаточно интересная и перспективная тематика, как одна из тенденций развития машиностроения во всем мире, она касается и автомобильной техники, так и авиационной техники», - сказал министр.

В 2011 году ОКБ им.Симонова выиграло тендер на разработку БПЛА проекта «Альтиус» для минобороны и заключило контракт на миллиард рублей.

В октябре этого года в СМИ появилась информация, что министерство решило прекратить разработку самого большого беспилотника «Альтаир». По информации одного из собеседников, наработки по нему намеревались передать Уральскому заводу гражданской авиации. В декабре было объявлено, что минобороны России все же передало проект «Альтаир» другому предприятию.

В тот же день в минпромторге РТ отметили, что республика сохранила компетенции, а обособленное подразделение предприятия в Казани продолжит разработку и производство БПЛА.

В январе этого года появилось фото «Альтаира» в полете на площадке Казанского авиазавода.

Рустам Минниханов встретился с председателем GE Gas Power (GE Energy) Джоном Райсом. На встрече обсудили проект реконструкции Заинской ГРЭС

Как сообщает пресс-служба президента РТ, на сегодняшней встрече Рустам Минниханов предложил руководству General Electric рассмотреть технологические и финансовые возможности для сотрудничества в рамках реконструкции Заинской ГРЭС. «У нас с вами есть и проекты, которые требуют развития, - это Заинская ГРЭС. Основная точка роста экономики крупных промышленных предприятий как раз находится в этой зоне», - сказал Минниханов.

Напомним, General Electric участвует в проектах, направленных на совершенствование энергетического комплекса Республики Татарстан. Так, в июне 2017 года на Казанской ТЭЦ-3 была запущена самая новая на тот момент газотурбинная установка. Кроме того, в августе 2018 года был введен в эксплуатацию новый парогазовый блок на Казанской ТЭЦ-1.

На встрече глава республики обратил внимание, что группа компаний «ТАИФ» и «Сетевая компания» также имеют перспективные проекты, которые могут быть реализованы совместно с General Electric. Джон Райс отметил, что «новые возможности, связанные с использованием передовых технологий GE и цифровых решений в сфере здравоохранения, а также в области генерации и передачи электроэнергии, будут способствовать дальнейшему развитию, повышению надежности и эффективности инфраструктуры Татарстана».

GE - американская многоотраслевая корпорация, производитель многих видов техники, включая локомотивы, энергетические установки, газовые турбины, двигатели, медицинское оборудование, фототехнику, бытовую и осветительную технику и так далее. В Республике Татарстан технологии GE использованы на объектах «Нижнекамскнефтехим», в Республиканском клиническом онкологическом диспансере.

В составе производственного комплекса «ТАНЕКО» заработало оборудование, изготовленное на производственных площадках АО «АЭМ-технологии» (входит в машиностроительный дивизион Росатома - «Атомэнергомаш») в Волгодонске и Петрозаводске.

Напомним, что 12 февраля 2019 года в Республике Татарстан состоялась торжественная церемония начала промышленной отгрузки высокооктановых автобензинов на нижнекамском нефтеперерабатывающем комплексе «ТАНЕКО». В мероприятии приняли участие президент РФ Владимир Путин и президент Республики Татарстан Рустам Минниханов.

Петрозаводское машиностроительное предприятие поставляло в Татарстан оборудование, начиная с 2008 года. Для первого пускового комплекса НПЗ были изготовлены три крупногабаритные колонны диаметром до 6 метров, длиной до 55 метров и максимальным весом около 280 тонн, а также два сепаратора. Общий вес поставленного в 2008-2009 годах оборудования - более 570 тонн. Завод по первичной переработке нефти в Нижнекамске был пущен в эксплуатацию осенью 2010 года. В Волгодонском филиале компании были изготовлены три вакуумные колонны. Это крупногабаритное колонное оборудование длиной до 73 метров, диаметром 7,5 метра, общий вес составил более 480 тонн. Установка гидрокрекинга заработала в 2014 году.

Для второй очереди комплекса «ТАНЕКО» - комбинированной установки гидрокрекинга - «Петрозаводскмаш» изготовил и отгрузил пять колонных аппаратов. Это также крупногабаритное колонное оборудование весом до 100 тонн и диаметром около 5 метров. Общий вес поставки составил более 330 тонн.

В 2014-2015 годах для установки гидроочистки керосина и дизельного топлива волгодонский филиал «Атоммаш» изготовил и поставил 25 единиц оборудования общей массой более 600 тонн. Филиал «АЭМ-технологии» «Петрозаводскмаш» поставил шесть емкостей различного назначения и три сепаратора общей массой более 140 тонн.

Для справки:

Проект «ТАНЕКО» реализуется в рамках частно-государственного партнерства, на строительство объектов внешней инфраструктуры Комплекса НП и НХЗ Инвестиционным фондом РФ было выделено 16,5 млрд рублей. Глубина переработки - 99%. В ассортименте нефтеперерабатывающего комплекса - 20 видов высококачественной продукции: дизельное топливо «Евро-5», авиационный керосин, базовые масла и другие.

Пермское КБ "ОДК-Авиадвигатель" посетила делегация специалистов предприятий ГК "Ростех" и АО "ОДК", занятых в проекте "Эффективное управление разработкой нового продукта" в рамках программы обучения и развития руководителей "КУРС" ГК "Ростех".

Цель визита делегации - знакомство с лучшими практиками, созданными в ходе реализации проекта "ПД-14: двигатели для МС-21", и дальнейшее их применение для повышения эффективности НИОКР, проводимых в "Ростех" и "ОДК".

В состав делегации вошли: П.В. Чупин, заместитель генерального конструктора-главный конструктор по морским ГТД и ГТА ПАО "ОДК-Сатурн", А.Н. Мухин, главный конструктор "ОКБ им. А. Люльки. Филиал ПАО "ОДК-УМПО", А.Н. Злобин, главный конструктор ПАО "Кузнецов", Д.Н. Юрченко, директор программы РД-33-главный конструктор ПАО "ОДК-Климов", П.В. Клибанов, руководитель проектов коммерческой дирекции АО "МПО им. И. Румянцева".

В ходе двухдневного визита члены делегации получили исчерпывающую информацию об организации кооперации при выполнении проекта "ПД-14: двигатели для МС-21", о реализации гейтовой системы управления проектом, организации научно-технического сопровождения НИОКР, об оценке экономической эффективности проекта и построении его финансовой модели, о системе послепродажного обеспечения двигателей семейства ПД, о создании территориально распределенной системы ИТ-поддержки ведения проекта и т. д.

Знакомство с опытом работы пермского КБ проходило в форме "круглого стола" с возможностью обсуждать актуальные вопросы с экспертами. Также гости "Авиадвигателя" осмотрели опытное производство КБ, испытательные стенды и лабораторную базу предприятия.

Комментируя итоги визита, Павел Чупин сказал: "Нам показали основные вехи реализации программы, алгоритм управления проектами, расчетные методы и технологии проектирования, производственную и стендовую базу. Мы увидели мощь пермского КБ, в которой никогда и не сомневались. Поскольку ПД-14 - абсолютно новый российский двигатель, мы понимаем, с какими трудностями столкнулось коллеги. Наша цель - изучить опыт "Авиадвигателя" и понять, как можно его применить в своих проектах.

Несмотря на то, что у каждого предприятия ОДК своя история, традиции, есть общая тенденция - сегодня ни одно предприятие не может создать двигатель в одиночку. Всегда будет собираться кооперация, а значит и возникнет вопрос эффективного управления ею. Опыт "ОДК-Авиадвигатель" как головного разработчика проекта с этой точки зрения уникален".

АО "ОДК-Авиадвигатель" - российское конструкторское бюро по разработке газотурбинных двигателей авиационного и промышленного назначения, входит в состав "Объединенной двигателестроительной корпорации".

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Глава саратовского минэконома Юлия Швакова считает, что председатель саратовского отделения «Союза машиностроителей России» Николай Бушуев поспешил с оценками, выступая на коллегии минпромэнерго 8 февраля.

- Озвученная господином Бушуевым информация о том, что некие органы исполнительной власти области не уложились в сроки подготовки заявки на создание особой экономической зоны (ОЭЗ) в Саратовской области, не соответствует действительности, - отметила Юлия Швакова. - Как, впрочем, и тезис о том, что инициатором создания выступили предприятия холдинга «Росэлектроника».

Министр напомнила, что создание особой экономической зоны предусмотрено Стратегией социально-экономического развития региона до 2030 года, разработанной и принятой в 2016 году. Уже на тот момент минэконом прорабатывал вопрос создания ОЭЗ промышленно-производственного типа, ориентированной на развитие транспортного и нефтегазового машиностроения, химического производства, сопутствующих производств и сферы услуг в Энгельсском и Балаковском районах.

Но тогда работа по созданию новых ОЭЗ была приостановлена в соответствии с поручением Президента РФ от 27 мая 2016 года до разработки и внедрения на законодательном уровне единых подходов к их созданию и функционированию с учетом замечаний и предложений, данных контрольными органами федерального уровня.

Мораторий был снят в январе 2018 года, и министерством экономики области сразу же возобновлена подготовка заявки на создание ОЭЗ. К этому моменту помимо энгельсских и балаковских площадок желание участвовать в процессе изъявили несколько саратовских предприятий: АО «НПП «Алмаз», АО «НПП «Контакт», АО ЦНИИИА и АО «СЭПО». Для ускорения процесса создания ОЭЗ выбран технико-внедренческий тип зоны, допускающий более мягкие условия ее создания и функционирования.

Подготовка заявки на создание ОЭЗ регламентирована приказом Минэкономразвития РФ и включает в себя внесение изменений в документы территориального и стратегического планирования, а также разработку проекта планировки ОЭЗ и перспективного плана ее развития. Первый зампред правительства области Вадим Ойкин утвердил «дорожную карту», по которой в рабочем порядке и ведется подготовка документации.

Юлия Швакова также отметила, что в технико-внедренческой экономической зоне можно осуществлять не только инновационную деятельность, но и производственную. Для инвестиционных проектов по производству и переработке предполагаются земельные участки в Балаковском и Энгельсском районах. На участках Саратова, включаемых в особую экономическую зону, возможности реализации вышеуказанных проектов не имеется.

Сейчас саратовское минэкономразвития ищет инвесторов, чтобы привлечь их к созданию новых высокотехнологичных производств не только в Саратове, но и в Балаковском и Энгельсском муниципальных районах. Соглашения о намерениях по реализации инвестиционных проектов в ОЭЗ находятся на стадии подготовки. После их подписания будет подготовлен расчет прогнозных показателей эффективности ее функционирования.

- Мы приглашаем предприятия, которые заинтересованы в получении преференций и особых условий ведения деятельности под новые проекты, подавать заявки в министерство на участие в особой зоне или рассмотреть такую возможность в дальнейшем. Работа ведется в соответствии с установленным графиком, однако мы всецело приветствуем оперативность саратовских предприятий в вопросах подготовки нужных документов и благодарны за попытку, пусть и неконструктивную, ускорить процесс создания зоны преимущественного развития, - отметила министр.

Показатель промышленного производства в Тамбовской области в 2018 году вырос на 14,4% по отношению к прошлому году. Об этом на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным доложил глава региона Александр Никитин.

"В 2018 году темп роста промышленного производства составил 114,4%, - доложил губернатор. - Конечно, как и в прежние годы, традиционно свой весомый вклад в достижение этого показателя обеспечивала пищевая и перерабатывающая промышленность, поэтому здесь показатели [темпов] роста еще выше - 122%".

Никитин заметил, что несмотря на то, что доминантой региональной экономики является агропромышленный комплекс, промышленность демонстрировала очень высокие темпы развития и эта тенденция просматривается уже не первый год. "Первое место мы занимаем в центрально-черноземном регионе по темпам роста промышленного производства и пятое место - в Российской Федерации. Это пока по предварительным данным за 11 месяцев прошедшего года", - сообщил он.

По оценке главы региона, индустриальные отрасли промышленности в 2018 году внесли заметный вклад. "Мы загрузили предприятия оборонно-промышленного кластера, ростеховские предприятия получили новый заказ и обеспечили дополнительную занятость на производстве. И конечно, их вклад, как дополнение к таким стремительным темпам развития "пищевки" [пищевой промышленности] и переработки, тоже сыграл свою важную роль", - отметил Никитин.

Говоря о сельском хозяйстве, он отметил удвоение показателей, но обратил внимание на эффект высокой базы за 2017 год, когда во всей стране собрали рекордный урожай. Продолжая тему успехов сельскохозяйственной отрасли, глава региона сообщил президенту, что Тамбовская область является одними из лидеров по производству мяса, и занимает по итогам одиннадцати месяцев 2018 года второе место в России, произведя 540 тысяч т мяса. Выше показатель только у Белгородской области. Никитин также рассказал, что его региону принадлежит доля в 9% по производству сахара.

В своем докладе губернатор упомянул о состоянии дел тамбовского завода "Пигмент", которое производит краски для изготовления российских денежных купюр, а также рассказал о созданной президентским указом корпорации "Росхимзащита", которая обеспечивает производство 42% всех отечественных средств индивидуальной защиты и жизнеобеспечения. Путин высоко оценил успехи промышленности региона, назвав показатели "очень хорошими".

В свое время Ан-124 «Руслан» был гордостью советского авиапрома. Построенный в середине 80-ых годов прошлого века, он был самым грузоподъемным дальнемагистральным самолетом из серийно выпускавшихся. Из 56 собранных в СССР тяжеловозов, 33 являются продукцией Ульяновского авиационно-промышленного комплекса, 23 - были построены на Украине. Самолеты известны свое надежностью и большим количеством поставленных авиарекордов. Кроме того, существует целый список уникальных грузов, перевезенных «Русланами». Например, в 1985 году на борту Ан-124 был перевезен 152-тонный карьерный самосвал, а в 1989 году - из Лондона в Москву на нем было доставлено 140 тонн аппаратуры культовой рок-группы «Pink Floyd». До сих пор, «Руслан» рассматривается, как один из вариантов разгонной ступени системы воздушного старта космических кораблей на орбиту.

Советский союз канул в прошлое, Украина уже давно не может строить подобные самолеты, а в России безнадежно устаревают даже модернизированные «Русланы». Однако, на сегодняшний день Ан-124 остается самым грузоподъемным из выпускавшихся серийно, самолетом в мире, он способен перевозить груз общим весом до 150 тонн на расстояние до 4500 км.

Состояние авиапарка «Русланов», последовавшие в недавнем прошлом политические события на Украине, а также возрастающая необходимость в применении дальнемагистральной сверхтяжелой авиации в России, подталкивают российских авиаконструкторов и производителей к активизации работ по созданию достойной замены Ан-124.

При этом стоит вспомнить, что уже несколько лет велись разговоры о возобновлении серийного выпуска «Русланов» на ульяновском «Авиастаре». Это представляло бы определенные трудности для предприятия, загруженного постройкой и модернизацией Ил-76 и Ил-78. И вот, в конце прошлого года решение проблемы было найдено: авиаконцерн «Ильюшин» сообщил о возобновлении программы разработки сверхтяжелого серийно выпускаемого грузового самолета, призванного заменить морально и физически устаревающие «Русланы». Об этом также заявили и представители Министерства обороны РФ, сообщив, что в программу вооружений России, предусмотренную до 2027 года, заложен проект создания сверхтяжелого грузового самолета. Ориентировочные сроки завершения работ по созданию тяжеловоза - 2025-2026 год.

Пока об этом проекте известно следующее: программа создания сверхтяжелого грузового самолета, представлявшего собой следующий шаг после «Руслана» в области сверхтяжелой авиации, была начата советскими конструкторами еще в начале 90-ых годов прошлого столетия, однако в 1992 году работы были прекращены по причине отсутствия финансирования. Следующее, заслуживающее внимания, упоминание об этом проекте было зафиксировано в 2017 году, когда Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского представил на «АвиаМаксе» концептуальную модель грузового самолета нового поколения, названного «Слон».

Предполагалось, что транспортник будет развивать скорость до 850 км/ч с грузом, максимальный вес которого составит 180 тонн. Самолет будет способен без дозаправки доставить груз на расстояние до 5000 км.

В качестве силовых установок предполагалось использовать отечественные двигатели ПД-35, что избавляло отечественный авиапром от необходимости закупать дорогостоящие и устаревшие украинские Д-18Т.

И вот, уже теперь за реализацию этого проекта взялся авиационный комплекс Ильюшина. Имеющиеся на сегодняшний день практические разработки предполагают запуск в серию сверхтяжелого транспортного самолета Ил-106 «Ермак», который способен перевозить до 120 тонн груза. Ил-106 будет оснащен новыми отечественными двигателями тягой 24-26 тонн, разработкой которых уже занимается «Объединенная двигателестроительная корпорация». Предполагается, что для ускорения разгрузки и погрузки самолет будет оснащен двумя грузовыми рампами - с каждого конца фюзеляжа. Планируемая дальность полета транспортника - до 5000 км.

Кроме того, создание такого самолета способно расширить возможности отечественной программы «Воздушный старт», давно разрабатываемой в России. Ранее предполагалось, что в проекте в качестве самолета-носителя будет задействован Ан-124-100 «Руслан». Однако, создание Ил-106, по нашему мнению, способно внести в планы «Воздушного старта» значительные коррективы.

Справочно - расчетные характеристики Ил-106:

размах крыла - 58.5 м

длина самолета - 57.6 м

высота - 19.9 м

максимальный взлетный вес - 258000 кг

максимальная нагрузка - 80 000 -120 000 кг

крейсерская скорость - 850 км/ч

дальность полета с - 5000 км

На автомобильном заводе ПАО «КАМАЗ» собран первый предсерийный грузовик поколения К5 - KAMAЗ-54901. Серийное производство грузовиков нового поколения - одна из основных задач компании на 2019 год.

Как рассказали в пресс-службе компании, до этого первые автомобили поколения К5 собирались в Научно-техническом центре КАМАЗа. В начале февраля заводчане обкатали сборку новинки перед стартом серийного производства. По словам начальника бюро по перспективным автомобилям Дмитрия Жиляева, первый заводской экземпляр сейчас проходит осмотр и приемку, машина готовится для дальнейшего анализа, исследования и испытаний уже на территории Научно-технического центра.

КАМАЗ поэтапно готовится к запуску первой модели автомобилей нового поколения в серийное производство. Напомним, в ноябре 2018 года на КАМАЗе началась сборка первой кабины для большегрузов поколения К5.

Кабина отвечает всем последним требованиям эргономики. Расстояние в кабине от пола до потолка - 1980 мм, а внутренняя ширина - 2270 мм. Новая кабина отличается ровным полом, без моторного тоннеля.

Справа от водителя - бортовая информационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном. Рычага КПП на полу нет: автомобиль оснащен автоматизированной трансмиссией, управление режимами движения осуществляется с правого подрулевого джойстика. Также нет ключа зажигания - двигатель запускается кнопкой.

При разработке кабины инженеры сделали ставку на удобство и комфорт водителя. К примеру, кресло водителя установлено на пневмоподушке, у него широкий диапазон регулировок.

Рама автомобиля - из легких высокопрочных сталей, передняя ось - с увеличенной нагрузкой до 9 тонн. Также увеличена емкость топливных баков: один бак на 700 литров, либо два бака на 1200 литров.

На грузовик КАМАЗ-54901 устанавливается новая автоматизированная коробка передач и двигатель совершенно нового типа - рядный Р6, мощностью от 400 до 550 л.с. и межсервисным интервалом в 150 тыс. км.

Федеральная сетевая компания (ФСК, входит в "Россети") до 2021 года завершит проект реконструкции основного питающего центра юга и юго-востока Москвы - подстанции "Чагино" 500 кВ - стоимостью 17,8 млрд руб. Об этом говорится в сообщении компании.

К настоящему времени в рамках этих работ трансформаторная мощность подстанции, обеспечивающей электроснабжение юга и юго-востока Москвы, увеличена до 2,2 тыс. МВА - два новых силовых трансформатора суммарной мощностью 200 МВА установлены в закрытых камерах.

"Благодаря этому исключены климатические воздействия на оборудование, снижены шумовые нагрузки, повышена пожаробезопасность за счет использования системы газового пожаротушения", - говорится в сообщении.

Ранее на подстанции были установлены три новых автотрансформатора общей мощностью 750 МВА, построено комплектное распределительное устройство с элегазовой изоляцией (КРУЭ) 220 кВ, перезаведены линии электропередачи, введены в работу микропроцессорное оборудование релейной защиты и автоматики, современная автоматизированная система управления (АСУ ТП).

На следующих этапах две группы однофазных автотрансформаторов (2х3х167 МВА) и трехфазный автотрансформатор (250 МВА) суммарной мощностью 1250 МВА будут заменены на новые. Также на подстанции будет смонтировано КРУЭ 500 кВ. Проектом предусмотрен демонтаж старого оборудования и подстанционных зданий, рекультивация земли. В результате территория, которую занимает "Чагино", сократится вдвое.

Московское энергокольцо 500 кВ - уникальный инфраструктурный комплекс, состоящий из девяти подстанций ФСК ЕЭС и открытого распределительного устройства на одной из ТЭЦ "Мосэнерго". Такая схема позволяет обеспечить высокий уровень надежности снабжения потребителей - в случае аварии электроэнергия может быть передана от другого источника. Протяженность воздушных и кабельно-воздушных линий кольца составляет 376,2 км.

В зоне ответственности ФСК находятся порядка 143,6 тыс. км высоковольтных магистральных линий электропередачи и 947 подстанций общей установленной мощностью более 347,3 тыс. МВА. Компания обеспечивает надежное энергоснабжение потребителей в 77 регионах России, обслуживая площадь около 15,1 млн кв. км.

Протокол о намерениях в сфере инвестиций в присутствии министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова 14 февраля подписали губернатор Вениамин Кондратьев и председатель Совета директоров предприятия Вадим Батанов.

Как подчеркнул Мантуров, сегодня Краснодарский край не только житница и ведущий сельскохозяйственный регион, но и динамично развивающаяся промышленная территория. По его словам, здесь появляются крупные промпредприятия и создаются условия для роста обрабатывающего сектора. Все это важно в целом для развития края и диверсификации экономики.

Мантуров добавил, что протокол о намерениях, который подписали край и Южный завод тяжелого станкостроения, позволит восстановить отрасль в Краснодаре.

«Проект предполагает выпуск абсолютно высокотехнологичной современной продукции - обрабатывающих центров и станков с ЧПУ для предприятий авиа- и ракетно-космического, энергетического и транспортного машиностроения, судостроения и металлургии, ОПК. Выход завода на проектную мощность запланирован уже на 2025 год», - сказал глава Минпромторга РФ.

Губернатор региона поблагодарил Правительство РФ и министра за поддержку.

«Бывший завод Седина - стратегическое предприятие, флагман не только для края, но и страны в целом. Совместными усилиями мы смогли реанимировать производство и сделали важный шаг в возрождении станкостроительной отрасли на Кубани», - подчеркнул Вениамин Кондратьев.

Инвестиции в развитие предприятия до 2025 года составят более 3 млрд рублей, сообщает пресс-служба администрации Краснодарского края.

Как писал интернет-портал «Кубань 24», до 2014 года завод имени Седина был лидером по производству станкоинструментальной продукции на Кубани. Однако в связи с чрезмерной закредитованностью и отсутствием оборотных средств его работу приостановили. Сотрудникам не выплачивали зарплату.

По поручению губернатора Вениамина Кондратьева в декабре 2016 года вопрос с погашением задолженности по зарплате перед 151 работником на сумму 16 млн рублей решили. Разработали проект восстановления отрасли станкостроения на базе завода, вели активный поиск инвестора. Преемником стал «Южный завод тяжелого станкостроения».

Ведущий российский производитель интегральных микросхем для автопрома, резидент ОЭЗ «Технополис "Москва"» - завод «Микрон» - получил сертификат соответствия системы менеджмента качества нормам интернационального стандарта IATF 16949:2016. Документ открывает перед компанией возможности поставки микросхем на зарубежные рынки, пишет Mos.ru.
«Развитие высокотехнологичной промышленности - одна из приоритетных задач нашего департамента. Мы неустанно работаем над тем, чтобы высокотехнологичные московские компании выпускали конкурентоспособную продукцию, которую можно было бы поставлять и на российский рынок, и на экспорт.
Международное признание качества продукции завода «Микрон» - важный шаг для увеличения объемов регионального производства микроэлектроники, ориентированной на автомобильную промышленность, а также для наращивания экспортного потенциала нашего города», - заявил руководитель Департамента промышленной и инвестиционной политики Москвы Александр Прохоров.
Решение о соответствии системы менеджмента качества завода «Микрон» стандарту IATF 16949:2016 было вынесено экспертами независимого аудиторского бюро United Registrar of Systems Ltd.

Президент Ассоциации «Росспецмаш» Константин Бабкин и председатель комитета производителей пищевого оборудования Ассоциации «Росспецмаш», генеральный директор АО «ТАУРАС-ФЕНИКС» Светлана Данилина приняли участие в заседании Временной комиссии Совета Федерации по законодательному обеспечению развития технико-технологической базы АПК РФ.

Главными темами мероприятия стали перспективы развития машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности, а также инновационные решения для более эффективного выращивания и хранения сельхозпродукции.

В заседании приняли участие руководство Минпромторга России, члены Совета Федерации РФ, представители отраслевых ассоциаций, производители и потребители пищевого оборудования.

В своем выступлении Константин Бабкин отметил, что в последние годы российские предприятия демонстрируют стабильный рост производства. По оценкам Ассоциации «Росспецмаш» в 2018 году выпуск отечественного оборудования превысит 17 млрд руб., тогда как в прошлом году его объем составил 16 млрд руб. Доля российских заводов на внутреннем рынке сейчас составляет 20%. Для сравнения - в 2015 году она не превышала 12%.

Важную роль в развитии отрасли играют эффективные программы государственной поддержки. Например, в прошлом году на субсидирование скидок в размере 15-20% от стоимости оборудования правительство выделило 900 млн руб. Этот лимит был полностью исчерпан, поддержку получили 28 компаний. Логично, что реализация программы продолжится. В 2019 году на эти цели будет выделено 2,1 млрд руб.

Кроме того, в отрасли действует целый комплекс других механизмов господдержки, среди которых субсидирование затрат на производство и реализацию пилотных партий, предоставление кредитов по льготным процентным ставкам, субсидии на проведение НИОКР, на участие в международных конгрессно-выставочных мероприятиях.

Отечественные производители обладают большим потенциалом, для развития которого Ассоциация «Росспецмаш» предлагает принять ряд важных решений.

Необходимо повысить ставки таможенных пошлин на импорт оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности до уровня связывания ВТО, запретить закупку иностранного оборудования для государственных и муниципальных нужд. Важно пересмотреть кредитные ставки в сторону их снижения, снизить ставки страхования по экспортным кредитам, расширить перечень выставочных мероприятий пищевого машиностроения, участие в которых поддерживает Российский экспортный центр.

Действующие же меры поддержки отрасли пищевого машиностроения нужно сохранить как минимум до 2024 года, предусмотрев на них четкие объемы финансирования. Тогда компании смогут планировать свою инвестиционную и производственную деятельность.

Группа компаний "ЛокоТех" подвела итоги работы в 2018 году. Заводы "Желдорреммаш" и филиалы "ЛокоТех-Сервис" (входят в "ЛокоТех") полностью выполнили производственную программу. Предприятия "ЛокоТех" в 2018 году выпустили из ремонта около 3,4 тыс. секций локомотивов, что на 8% больше показателя за 2017 год. Наибольший объем ремонта выполнили Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод (944 секции), Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (564 секций), Челябинский электровозоремонтный завод (558 секций) и Уссурийский локомотиворемонтный завод (337 секции). При этом для Улан-Удэнского ЛВРЗ данный показатель является историческим максимумом, а для Уссурийского ЛРЗ - рекорд за период с 2010 года. Существенным достижением стало освоение средних ремонтов локомотивов в сервисных локомотивных депо (СЛД), колесных пар и тяговых двигателей электровозов ЭП1 и 3ЭС5К на Улан-Удэнском ЛВРЗ. Филиалы "ЛокоТех-Сервис" в 2018 году выполнили программу ремонта в объеме СР (средний ремонт) на 180% - при плане 222 секции отремонтировано 403 секции. Это на 240% больше показателя 2017 года. Отметим, что в 2018 году освоен ремонт в полном объеме СР локомотивов новых серий ЭП1 в СЛД Канск-Иланский, 2ТЭ116У в СЛД Тюмень, Ершовское, Сарепта, ЧС4Т в СЛД Киров-Вятка. Освоен ремонт СР с заменой дизеля типа 10Д100 на Д49 в СЛД Унеча. Количество отказов по "ЛокоТех-Сервис" на 1 млн км пробега снизилось на 8%. Количество неплановых ремонтов по ответственности компании снизилось на 9%. Основной показатель - коэффициент готовности к эксплуатации (КГЭ) - за 2018 год выполнен на уровне 0,895 (89,5%), что соответствует плановому заданию. Наиболее эффективно отработали "Московский" 0,906 (90,6%), "Южный" 0,905 (90,5%), "Восточно-Сибирский" 0,904 (90,4%) и "Северный" филиалы 0,904 (90,4%). Содержание эксплуатируемого парка филиалами "ЛокоТех-Сервис" в 2018 году увеличилось на 3,4% и составило 3 840 секций по тепловозам и 8 727 секций по электровозам. ООО "ЛокоТех" управляет активами, обеспечивающими обслуживание, ремонт, модернизацию и передачу в лизинг локомотивов, производство узлов и деталей для предприятий железнодорожного машиностроения. В периметр группы управляемых активов входят ООО "ЛокоТех-Сервис", АО "Желдорреммаш", ООО "ЛокоТех-Лизинг", ООО "Торговый дом ЛокоТех", ООО "АВП Технология", ООО "ЛокоТех-Промсервис" и другие. Производственную базу составляют 10 локомотиворемонтных заводов и около 90 сервисных депо по всей России.