Чтобы выбрать правильные стропы, схему строповки и грузозахватные приспособления, стропальщик обязан до начала работ оценить:
тип груза,
его массу,
габариты,
центр тяжести.
Грузы бывают:
штучные (станки, двигатели, металлоконструкции, плиты, блоки),
длинномерные (балки, трубы, бревна, фермы),
штабелируемые (поддоны, пачки проката, пиломатериал),
тарные (ящики, бочки, биг‑бэги, контейнеры).
От формы и конструкции зависят точки зацепки и способ обвязки.
Массу берут только из документов, паспортов, маркировки или по данным производителя. При неизвестной массе груз взвешивают, а если это невозможно, работы не начинают, так как подъем «на глаз» нарушает требования промышленной безопасности.
Длинномерные и несимметричные грузы всегда рассматривают как потенциально неустойчивые. Если центр тяжести визуально смещен (одна сторона явно тяжелее), это обязательно учитывают при разработке схемы строповки.
Выбирают точки захвата так, чтобы груз при подъеме не заваливался, а ветви стропа работали по возможности симметрично. Это особенно важно при работе с балками, фермами, нестандартным оборудованием и крупногабаритными металлоконструкциями.
Для ответственных грузоподъемных операций схема строповки должна быть заранее разработана и утверждена в составе ППР или технологической карты. В схеме указывают:
тип и количество стропов (цепные, канатные, текстильные),
точки зацепки (петли, рымы, цапфы, проушины, траверсы),
ориентировочные углы между ветвями,
последовательность действий стропальщика и крановщика.
Новичку запрещено строповать «по памяти» или «как обычно» даже при внешне похожем грузе. При отсутствии схемы работу ведут под руководством ответственного лица, которое принимает решения по безопасной схеме строповки. Стропальщик приступает к работе только после того, как ознакомился с документацией, понял схему и сигналы управления краном.
Рабочее место подготавливают так, чтобы ничто не мешало безопасной строповке и перемещению. Зону вокруг груза очищают от мусора, обрезков металла, льда, снега и скользких пятен, обеспечивают свободные подходы и безопасные проходы.
Сам груз готовят к подъему: точки зацепки очищают от грязи и льда, при необходимости под низ подкладывают деревянные бруски или подкладки, чтобы после посадки можно было спокойно вывести стропы. Дополнительно проверяют, что груз не примерз, не забетонирован, не прикручен болтами и не засыпан — любые скрытые крепления сначала устраняют, а уже затем выполняют строповку.
Любая строповка начинается с осмотра стропов и грузозахватных приспособлений. На бирке стропа должна быть указана грузоподъемность, дата испытаний и номер, а сама бирка обязана быть читаемой.
Канатные стропы проверяют на отсутствие обрывов прядей, «птичьих гнезд», сильной коррозии и заломов; цепные — на отсутствие трещин, вытянутых звеньев и заметного износа; текстильные — на отсутствие порезов, прожогов, протертостей и следов перегрева.
Крюки, серьги, скобы и другие элементы оснастки осматривают на наличие трещин, пластических деформаций и «правок молотком», предохранительные защелки должны свободно закрываться до конца.
На стропах недопустимы узлы и перекрутки: стропы не «укорочивают» за счет завязывания узлов и не наращивают посторонними элементами, болтами или проволокой. Любой строп без бирки или с видимыми дефектами подлежит немедленной отбраковке и не допускается к грузоподъемным работам, даже если «очень нужно закончить подъем». Такой подход снижает риск обрыва стропов, падения груза и повреждения кранового оборудования.
Выбор способа строповки зависит от формы и конструктивных элементов груза. Железобетонные плиты, панели, блоки и оборудование с монтажными петлями стропуют только за штатные петли, рымы и цапфы, причем за все предусмотренные точки одновременно, а не через одну.
Балки, трубы, бревна и другие длинномерные конструкции без петель обвязывают за тело груза, используя стропы‑удавки, кольцевые и петлевые стропы, универсальные обвязки и, при необходимости, траверсы и оттяжки.
Для сложных форм и смещенного центра тяжести применяют комбинированные схемы, совмещающие захват за петли и обвязку с дополнительными оттяжками для стабилизации.
Длинномерные грузы, как правило, обвязывают минимум в двух местах, располагая точки захвата ближе к концам, но не вплотную к торцам — обычно не далее четверти длины от края. Важно, чтобы длина стропа и расположение точек зацепки обеспечивали допустимый угол между ветвями. Чем ближе ветви к вертикали, тем меньше усилие в каждой ветви, тем больше запас по грузоподъемности и ниже риск перегрузки стропа или крюка крана.
Ориентиры для начинающих таковы: угол до 60° между ветвями считается предпочтительным, до 90° — допустимым для большинства стандартных схем, а угол более 90° недопустим, если это не оговорено отдельно в документации. Если приходится сильно разводить ветви в стороны, значит, схема строповки или точки зацепки выбраны неправильно и требуют пересмотра.
Наложение стропов на груз выполняют без узлов и перекруток, с обязательной защитой в местах пересечения с острыми кромками. Под листы, уголки, швеллеры и двутавры подкладывают защитные прокладки, металлические уголки или деревянные бруски, чтобы исключить «резку» стропа об металл.
Обвязку делают так, чтобы груз не мог выскользнуть при подъеме или наклоне, а крюки разворачивают проемом от центра груза, а не к нему, чтобы уменьшить риск схода. Нельзя строповаться за лестницы, поручни, штуцеры, тонкие пластины, кожухи и декоративные элементы — эти детали не рассчитаны на подъемные нагрузки и могут разрушиться под нагрузкой.
Перед основным подъемом всегда выполняют пробную подвеску. Стропальщик дает команду на плавный подъем, груз приподнимают на 20–30 см от опоры и останавливают. На этой высоте проверяют, равномерно ли натянуты все ветви, не перекосило ли груз, не провисает ли одна из ветвей и не отрываются ли от груза незакрепленные предметы.
Если есть перекос, явный перегиб стропа или неустойчивость, груз опускают, корректируют схему строповки и повторяют пробную подвеску — полноценный подъем допускается только после нормальной устойчивой проверки.
При перемещении груза соблюдают базовые правила:
движение крана должно быть плавным, без рывков и резких торможений;
никто не должен находиться под грузом или проходить под ним.
Стропальщик находится сбоку от груза, в зоне видимости машиниста крана, и управляет положением груза с помощью оттяжек, а не вручную, чтобы не попасть под груз при развороте или раскачивании. Траекторию движения планируют заранее, чтобы не задевать колонны, конструкции и оборудование; при работе в стесненных условиях действуют только по согласованным сигналам и при хорошей видимости.
Ошибки при посадке груза и расстроповке случаются не реже, чем при подъеме. Перед опусканием проверяют опорную поверхность, при необходимости заранее укладывают подкладки под груз, чтобы затем можно было освободить стропы без рывков.
Груз опускают плавно, без бросков и ударов, не допуская заваливания или сползания. Стропы снимают только после того, как груз стоит ровно и устойчиво; при необходимости его дополнительно фиксируют распорками или крепежом.
При расстроповке стропы выводят аккуратно, не выдергивая их силой из‑под груза, а если строп пережат, груз слегка приподнимают и только потом освобождают оснастку.
Три ключевых блока, о которых всегда должен помнить начинающий стропальщик:
Документы и допуск. У стропальщика должно быть действующее удостоверение, пройден инструктаж и стажировка; он понимает ППР, схему строповки для конкретного груза и сигналы управления краном.
Состояние снаряжения. Стропы, тали, траверсы, захваты и другая оснастка исправны, снабжены бирками и паспортами; любой строп с дефектами или без маркировки отправляется в отбраковку, а не «дотягивается» до конца смены.
Поведение на площадке. Команды подаются четко и по установленным сигналам, никто не входит в зону под грузом, при любом сомнении подается команда «Стоп» до полного прояснения ситуации.
Для соблюдения этих правил на практике важно использовать качественные сертифицированные стропы, тали и грузозахватные приспособления. Цепные стропы, комплектующие и другое грузоподъемное оборудование OCALIFT выпускаются с учетом действующих требований промышленной безопасности, имеют маркировку грузоподъемности и проходят заводские испытания, что облегчает их включение в схемы строповки и ППР.
Подробные технические описания стропов, талей, мини‑кранов и рекомендации по безопасной строповке доступны на сайте компании.
|
|